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HPower Technologies HPower Technologies ha desarrollado una tecnología que mejora la combustión, permitiendo economiza

HPower Technologies desarrolla tecnologías que mejoran la combustión en motores Diesel y calderas a petróleo, permitiendo economizar combustible, mejorar su eficiencia y reducir las emisiones de gases ( CO2, NOx, MP, entre otros).

No nos gusta ser negativos, menos cuando se trata de innovar, pero nos parece que este artículo ha sido hecho con poco c...
07/10/2020

No nos gusta ser negativos, menos cuando se trata de innovar, pero nos parece que este artículo ha sido hecho con poco conocimiento, por decir lo menos. Nuestra experiencia en estos proyectos es que todos en un comienzo muestran mucho entusiasmo, pero en la medida que se acercan los plazos de ejecución, el sentido de realidad hace olvidar los compromisos iniciales.

Primero una aclaración: Que Chile sea pionero en la región no es verdad, ya el año 2005 Argentina instaló una planta en la localidad de Pico Truncado, 2.000 kilómetros al sur de Buenos Aires, zona donde se registran fuertes vientos con mayor regularidad que en otras zonas del país para generar energía eólica de la que luego se generaba hidrógeno verde. Lamentablemente esta iniciativa se vió truncada, ya en 2016 la planta estaba sin operar en medio de un escándalo político de proporciones.

Que las empresas alemanas muestren interés en participar es sólo eso, interés, pero sinceramente dudamos que se traduzca en algo concreto y como argumento (que tenemos muchos) vamos a esgrimir sólo dos en esta publicación:

1) Que se produzca Hidrógeno en el extremo sur de Chile le sirve a nadie más que a los chilenos, porque para que sea útil es necesaria transportarlo hacia donde se consuma, lo más probable en el centro del país, a 3.000km de distancia, y cómo lo vamos a transportar?, el Hidrógeno requiere grandes volumenes para su transporte y se deben tomar precauciones, y después cómo lo vamos a distribuir?, es necesaria una red de distribución que no es trivial , es cosa de mirar hacia Europa para ver lo que les ha costado a ellos desarrollarla.

2) Porque dudamos de los inversionistas europeos?, porque ellos también están desarrollando estas plantas generadoras, de hecho existe una desatada competencia hoy en día entre Alemania y Holanda por tener la mayor planta productora de Hidrógeno verde en Europa, y donde otros países europeos (como España) también se encuentran desarrollando aceleradamente sus projectos para no quedarse atrás.De qué les serviría una planta a más de 15.000km de distancia?

Nos parece que estratégicamente es muy bueno, y hasta necesario, mirar el Hidrógeno como solución energética de largo plazo para nuestro país, especialmente con el potencial solar y eólico que se tiene, sin embargo hay que tener cuidado con caer en lo mismo que ha sucedido con otras materias primas en el pasado. Esta vez debemos pensar en nosotros como los potenciales consumidores.

En el marco del lanzamiento del proyecto HIF por el hidrógeno verde, desde las industrias privada y estatal se ha destacado el potencial del país para asumir un papel pionero en el diseño de la movilidad respetuosa con el medio ambiente.

La idea de utilizar hidrógeno en lugar de queroseno como combustible para los motores de las aeronaves no es nueva, pero...
02/10/2020

La idea de utilizar hidrógeno en lugar de queroseno como combustible para los motores de las aeronaves no es nueva, pero sigue siendo difícil de llevar a la práctica. Hasta hoy se carecía de aviones que fueran adecuados para su uso regular y que pudieran ser operados económicamente.

El hidrógeno no es fácil de mantener: aunque tiene tres veces la densidad de energía del queroseno - una gran ventaja sobre las baterías - y sólo pesa un tercio, requiere hasta cuatro veces el volumen del combustible convencional y el espacio en los aviones es escaso y precioso. Además, y esto lo hace especialmente difícil, el hidrógeno es un combustible criogénico: un gas que se convierte en líquido a -253°C y se tiene que comprimir a alta presión, lo que requiere un tanque de doble pared, cilíndrico o esférico.

El hidrógeno puede ser utilizado de diferentes maneras para las aeronaves: para la combustión directa en turbinas de gas adaptadas, transformado en energía eléctrica por celdas de combustible o utilizado en combinación con el CO2 para producir queroseno sintético.

Concretamente el consorcio europeo Airbus está trabajando en tres propuestas:

Un prototipo algo más pequeño que el actual modelo básico del A320neo, para 120 pasajeros y que vuela a 800km/h, apto para todos los destinos europeos.

El segundo diseño es un avión de turbo-hélice para hasta 100 pasajeros, apto para rutas cortas, capaz de volar a unos 600km/h. Este diseño es el que tiene la mayor probabilidad de concretarse dentro en un plazo razonable (2035)

Ambos diseños son impulsados por turbinas de gas modificadas, complementadas por un motor eléctrico híbrido alimentado por celdas de combustible.

El tercer diseño es un concepto disruptivo: un avión con una sola ala compacta fusionada con la cabina e impulsado con hidrógeno, el llamado "Cuerpo de Ala Fusionada” o "Blended Wing Body". Aquí las alas y el fuselaje forman una unidad aerodinámica continua. Esta configuración, presentada recientemente por KLM y la Universidad Técnica de Delft, con su concepto de Flying V, tiene un futuro prometedor. Es aerodinámicamente el modelo más ventajoso para integrar los tanques de hidrógeno.

El hidrógeno sólo es sostenible si se produce utilizando electricidad verde a partir de energía solar o eólica, por ejemplo. Sin embargo, asociar los aviones de Airbus ZEROe como "libres de emisiones" no es lo más correcto porque incluso sin la emisión de CO2, la combustión de hidrógeno seguiría produciendo v***r de agua como emisión, desencadenando estelas de condensación relevantes para el clima. Además también se seguirían liberando óxidos de nitrógeno (NOx). Estos aviones serán significativamente mejores, pero no libres de emisiones.

17/08/2020

Un excelente video donde se expone en forma muy sencilla y gráfica tres de los principales argumentos: capacidad de carga, autonomía y tiempo de recarga de combustible (energía), que explican el porqué los vehículos de carga operados con Hidrógeno (celda combustible) presentan una gran ventaja sobre los vehículos eléctricos (baterías de litio), como alternativa para reemplazar en el futuro a los actuales vehículos a petróleo.

Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV), desarrollado por la compañía Anglo American, con sede en Londres, GB, se va a convert...
03/08/2020

Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV), desarrollado por la compañía Anglo American, con sede en Londres, GB, se va a convertir el mayor vehículo eléctrico del mundo y comenzará sus pruebas en Sudáfrica a finales de 2020.

Por el momento, se encuentra en fase de desarrollo y las primeras pruebas se llevarán a cabo en la mina de metales en Mogalakwena, Sud África, antes de usarse en otros lugares.

El vehículo tiene un peso total de 290 toneladas y será un híbrido que estará impulsado por una batería de litio e Hidrógeno utilizando una celda de combustible. De esta forma Anglo American no solo eliminará el consumo de petróleo sino que además será más económico de mantener, eliminará las emisiones de gases contaminantes y será menos ruidoso que su homólogo impulsado por petroleo.

Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) tendrá un tamaño considerablemente mayor que el anterior vehículo eléctrico considerado como el más grande del mundo, el e-Dumper, el que 'solo' tenía una masa de 45 toneladas, y que era un desarrollo de la compañía suiza Kuhn Schweiz AG en colaboración con investigadores de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Berna y la Universidad de Tecnología Interestatal NTB en Buchs.

Mientras que el e-Dumper es un camión de minería utilizado para transportar marga (un tipo de roca sedimentaria compuesta principalmente de calcita y arcillas, con predominio, por lo general, de la calcita) desde las laderas de las montañas en Suiza y se basa completamente en electricidad pura y física para obtener energía, el camión Anglo American utilizará una batería de iones de litio y una pila de combustible de Hidrógeno.

Según explica Williams Advanced Engineering, la empresa que está detrás del desarrollo de la batería del Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV), la batería de iones de litio junto a la pila de hidrógeno le proporcionará al camión un almacenamiento de energía de hasta 1.000 kilovatios/hora, lo que le permitirá trabajar en los mismos 'ambientes hostiles' que un camión de transporte a petroleo. El camión también tendrá un frenado regenerativo, lo que permitirá que el vehículo conserve y recupere energía mientras desciende.

El combustible de Hidrógeno, según el Departamento de Energía de Estados Unidos, es un combustible limpio que produce solo agua como subproducto cuando se consume en una celda de combustible. Por lo general, se fabrica a partir de gas natural, energía nuclear o energía renovable como la eólica o solar. Complementar la batería del vehículo con celdas de combustible de hidrógeno permitirá que el camión funcione por períodos más largos sin recargarse.

El director técnico de Anglo American, Tony O'Neill, señaló en un comunicado que el Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) es parte del objetivo de la compañía para 2030 de reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero en un 30%. En definitiva, el propósito general es hacer que la minería sea más tecnológica, digital y sostenible al cambiar su proceso de abastecimiento, extracción y venta de los productos.

Subvención de la UE para proyecto de hidrógeno en el transporte marítimo interior.El transporte de carga con buques inte...
23/07/2020

Subvención de la UE para proyecto de hidrógeno en el transporte marítimo interior.

El transporte de carga con buques interiores impulsados por Hidrógeno a lo largo del corredor de carga entre Rotterdam y Génova acaba de acercarse un paso más.

La Comisión Europea ha concedido 500.000 Euros en financiación para investigación a la asociación RH2INE, cuyos miembros también incluyen a la Autoridad del Puerto de Rotterdam. La solicitud fue presentada conjuntamente por la Provincia de Zuid-Holland, el estado federal alemán de Renania del Norte-Westfalia, los puertos de Rotterdam y Duisburgo y RheinCargo. Los socios también aportarán otros 500.000 Euros al presupuesto de investigación.

El objetivo es tener al menos 10 buques en funcionamiento con hidrógeno a lo largo del Corredor Rhin-Alpino, la principal ruta de carga entre el puerto de Rotterdam y Colonia, para 2024. Esto requiere tres estaciones de reabastecimiento de hidrógeno a lo largo del camino. En los años siguientes, el número de estaciones se ampliará para que los buques de carga propulsados por hidrógeno puedan continuar hasta Génova. Para facilitar el uso del Hidrógeno como combustible de transporte, veinte partes, tanto del sector público como del privado, han unido fuerzas en la alianza RH2INE (Rhine Hydrogen Integration Network of Excellence).

La subvención europea se utilizará para financiar la investigación sobre qué estaciones de re-abastecimiento de Hidrógeno son las más adecuadas para este fin, la tecnología del Hidrógeno y qué legislación será necesaria en los distintos países y lugares para permitir que los buques interiores cambien al Hidrógeno. Los miembros de la red también tienen la intención de aprender unos de otros a través de RH2INE. Lo lograrán intercambiando conocimientos sobre el uso de Hidrógeno en el transporte interior. Cada una de estas partes desempeña un papel en una economía futura del Hidrógeno, desde la producción hasta la distribución y su utilización en el transporte marítimo.

Por lo que se refiere a la Comisión Europea, la solicitud de subvención RH2INE llegó en un momento excelente. Se alinea perfectamente con los objetivos de sostenibilidad de Bruselas en su búsqueda de combustibles alternativos y oportunidades para aumentar la sostenibilidad después de la crisis de Covid. "Es una propuesta bien escrita y sólida. Muestra la interrelación entre los objetivos establecidos, las actividades y el presupuesto”, según el organismo de financiación.

Floor Vermeulen, miembro del ejecutivo provincial de Zuid-Holland responsable del tráfico y el transporte, señaló: «El hidrógeno es una parte inextricable de la economía futura y es una de las soluciones clave para el transporte más limpio de carga pesada a través de distancias más largas. Para convertir este plan en una realidad, es necesario trabajar juntos, y estoy orgulloso de la gama de partidos que se han unido a la red. Desde la producción y distribución hasta los usuarios. Veo esta subvención como un incentivo a través del cual la UE confirma que vamos por buen camino. Además, conecta con la ambición de Zuid-Holland de lograr un mejor equilibrio entre el transporte y un entorno social agradable.»
Andrés Pinkwart, Ministro de Innovación y Energía de Renania del Norte-Westfalia, dice: «Estamos encantados con la decisión positiva de la UE con respecto a la promoción trans-fronteriza de la tecnología del Hidrógeno. Esto confirma que con nuestro programa RH2INE, hemos dado nuevos pasos hacia un transporte de mercancías más respetuoso con el medio-ambiente. El futuro mercado del Hidrógeno se basará en las conexiones internacionales».

17/07/2020

El Elektro Dumper (eDumper), fabricado por Kuhn Schweitz, se basa en un Komatsu HB 605-7: 30 pies de largo, 14 pies de ancho y 14 pies de alto.

Este camión no sólo es camión eléctrico más grande del mundo, también posee la batería más grande y es actualmente el unoo de los vehículos más potentes del planeta.

El vehículo está operando en una cantera en Biel, Suiza, con capacidad total de 110 toneladas, para transportar cal y marchar desde la ladera de una montaña hasta una fábrica de cemento.

Quizás lo mejor de todo es que no consume energía al hacerlo. El camión tolva, de 45 toneladas, sube una pendiente y carga 65 toneladas de mineral. Con más del doble de su peso baja por la colina, el sistema de frenado regenerativo de la bestia recupera más que suficiente energía para recargar la carga que el eDumper usaba para subir.

Con unos 20 viajes diarios, el camión llega a producir 200 kwh de energía excedente todos los días, o 77 megavatios-hora al año, mientras que el consumo de un camión tolva típico usa entre 11.000 y 22.000 galones de combustible diésel al año. Ese ahorro se suma a unas 196 toneladas métricas de gas de dióxido de carbono anuales que se dejan de emitir al medioambiente y que provocan el calentamiento global.

Las primeras unidades del primer camión de hidrógeno de serie del mundo ya van camino de Europa.Diez unidades del primer...
16/07/2020

Las primeras unidades del primer camión de hidrógeno de serie del mundo ya van camino de Europa.

Diez unidades del primer camión de hidrógeno fabricado en serie del mundo, el Xcient Fuel Cell, ya van de camino a Europa. Son las primeras del medio centenar de unidades que Hyundai enviará a Suiza a lo largo de este año y cuya entrega a clientes de flotas comerciales comenzará en septiembre. La firma sur-coreana lleva tiempo apostando por la tecnología de pila de combustible como sistema de propulsión eléctrico. En 2015 lanzó el ix35 Fuel Cell y más recientemente, el Nexo. Ahora la marca está aprovechando sus conocimientos, experiencia y capacidad de producción en masa para apostar por el hidrógeno en el sector de vehículos comerciales.

Siete tanques, con almacenamiento total de 32,09 kg de hidrógeno, alimentan la pila de combustible de 190 kW. La autonomía del Xcient Fuel Cell ronda los 400 kilómetros, aunque esta cifra cambia en función de diversas variables, como el peso de la carga, la orografía de la ruta, las condiciones de conducción. El tiempo para repostar oscila entre los 8 y 20 minutos.

La marca está trabajando en el desarrollo de un tracto-camión para recorridos de larga distancia que será capaz de recorrer unos mil kilómetros con una única carga. Este ejemplar irá destinado al mercado global, incluyendo Norte America y Europa.

El año pasado, Hyundai creó Hyundai Hydrogen Mobility (HHM), una empresa conjunta con la compañía suiza H2 Energy, que alquilará los camiones mediante el sistema de pago por uso, por lo que no será necesario realizar ninguna gran inversión inicial para utilizarlos.

La empresa eligió Suiza como punto de partida para introducir sus camiones de hidrógeno porque allí el impuesto de circulación LSVA sobre vehículos comerciales no se aplica a los camiones con cero emisiones. Esto permite casi igualar los costos de transporte por kilómetro del camión con celda de combustible en comparación con uno diésel.

Con el objetivo de cuidar el medio ambiente, los Xcient funcionarán solo con hidrógeno verde, es decir, producido a partir de energía hidroeléctrica. Suiza es un país con una de las mayores proporciones de energía hidroeléctrica a nivel mundial. Este es otro de los motivos que han justificado la elección de este país para iniciar el proyecto de los camiones ecológicos de Hyundai. La marca ha anunciado que posteriormente también los introducirá en otros países europeos.

En diciembre de 2018, Hyundai anunció su hoja de ruta a largo plazo, “Fuel Cell Vision 2030”, y reafirmó su compromiso de acelerar el desarrollo de una sociedad del hidrógeno aprovechando su liderazgo mundial en tecnologías de celdas de combustible. Como parte de este plan, Hyundai Motor Group tiene como objetivo asegurar una capacidad de 700.000 unidades al año de sistemas de celdas de combustible para automóviles, así como embarcaciones, drones y generadores de energía para 2030.

La marca tiene previsto lanzar al mercado, en un plazo de entre tres o cuatro años, su nuevo vehículo industrial eléctrico HDC-6 Neptune , también propulsado por un sistema de pila de combustible. Así lo ha anunciado con motivo de su participación en el H2 Mobility + Energy Show 2020 de Corea del Sur, donde ha presentado un prototipo del citado ejemplar, que incorporará un sistema mejorado de pila de combustible de alta durabilidad y potencia, optimizado para camiones pesados.

11/06/2020

Alemania quiere ser líder en Hidrógeno Verde o sostenible.

El gobierno de Angela Merkel invertirá 9.000 millones de Euros para desarrollar Hidrógeno Verde a partir de agua y utilizando energías des-carbonizadas (eólica y foto-voltaica principalmente). Este Hidrógeno servirá de carburante en automóviles eléctricos que utilizan pila de combustible.

Un gran desafío con la mirada puesta en el mediano y largo plazo, sin duda en la dirección correcta.

En Holanda un consorcio de cuatro empresas quiere incentivar el uso de energías limpias a través de la producción de Hid...
31/05/2020

En Holanda un consorcio de cuatro empresas quiere incentivar el uso de energías limpias a través de la producción de Hidrogeno verde aprovechando la cercanía con plantas de generadores eólicos. En una primera etapa para vehículos de transporte y posteriormente para climatización de viviendas.

A consortium of four companies wants to produce green hydrogen locally

Cuando FH2R comience a funcionar en 2020, será el sistema de producción de hidrógeno más grande del mundo. Mediante un p...
09/12/2019

Cuando FH2R comience a funcionar en 2020, será el sistema de producción de hidrógeno más grande del mundo. Mediante un proceso de electrólisis del agua, el sistema es capaz de producir y almacenar 900 toneladas de hidrógeno por año y ayudará a equilibrar la oferta y la demanda de generación de energía.
La prefectura de Fukushima estableció el objetivo de satisfacer el 100% de su demanda de energía a través de fuentes renovables para 2040. Un consorcio de organizaciones públicas y privadas japonesas está construyendo una planta de hidrógeno para que eso suceda.
Conocido como el Campo de Investigación de Energía de Hidrógeno de Fukushima (FH2R), la planta utilizará la electrólisis para dividir las moléculas de agua en hidrógeno y oxígeno.
A través de este proceso, almacenará y suministrará hasta 900 toneladas de hidrógeno anualmente. La planta también aprovechará un innovador sistema de control para optimizar la producción de hidrógeno, la generación de electricidad y suministro de gas. Mientras tanto, la energía para las instalaciones de producción de hidrógeno provendrá de una planta de energía solar adyacente de 10MW con una red eléctrica tradicional que sirve como respaldo en caso de mal tiempo.
Con el lanzamiento de FH2R en 2020, el consorcio planea usar el hidrógeno para la generación de energía utilizando celdas de combustible, vehículos con celdas de combustible y combustible para plantas de fabricación. El megaproyecto tiene como objetivo no solo suministrar el hidrógeno en la prefectura de Fukushima, sino utilizarlo en Tokio, que está construyendo estaciones de hidrógeno y preparando autobuses con celdas de combustible. El hidrógeno es una fuente de energía alternativa renovable y libre de carbono que es fácil de almacenar durante largos períodos y transportar a largas distancias.
Además de usar paneles solares, FH2R podrá convertir el exceso de suministro de energía de las turbinas eólicas y otras plantas de energía en hidrógeno, que puede almacenar para uso posterior FH2R encaja bien con la estrategia de Japón para diversificarse en energía de hidrógeno y reducir las emisiones de CO2 en un 26% desde los niveles de 2013 para 2030. A medida que Japón avanza hacia un futuro de energía libre de CO2, FH2R mostrará el potencial de la energía de hidrógeno al resto del mundo.
Fuente: © Iwatani Corporation

La compañía francesa Pragma Industries ha diseñado la primera bicicleta con celda de combustible, la Pedelec αlpha.La bi...
04/11/2019

La compañía francesa Pragma Industries ha diseñado la primera bicicleta con celda de combustible, la Pedelec αlpha.
La bicicleta ha sido desarrollada como respuesta de la demanda energética actual y los problemas de movilidad ecológica.
Más información en: https://www.pragma-industries.com/light-mobility-bike/

El nuevo sedán MIRAI con celda de combustible de Toyota es el primer modelo 4 puertas que pretende avanzar en el mercado...
25/10/2019

El nuevo sedán MIRAI con celda de combustible de Toyota es el primer modelo 4 puertas que pretende avanzar en el mercado de autos con cero emisiones alternativo a los eléctricos y que posee una autonomía similar a los vehículos de de combustión interna.

Toyota Motor Corp unveiled a completely redesigned hydrogen-powered fue...

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