Xuất Khẩu Việt Nam

Xuất Khẩu Việt Nam Đồng hành cùng hàng hoá Việt Nam xuất khẩu đi khắp thế giới Cùng hàng hoá Việt Nam chinh phục thị trường Toàn cầu

🇻🇳🇮🇳 SẦU RIÊNG VIỆT NAM SẮP VÀO ẤN ĐỘ: CƠ HỘI THỊ TRƯỜNG 1,47 TỶ DÂN KHÔNG CHỈ LÀ “TIN VUI”… MÀ CÓ THỂ LÀ MỘT BƯỚC NGOẶT...
28/05/2026

🇻🇳🇮🇳 SẦU RIÊNG VIỆT NAM SẮP VÀO ẤN ĐỘ: CƠ HỘI THỊ TRƯỜNG 1,47 TỶ DÂN KHÔNG CHỈ LÀ “TIN VUI”… MÀ CÓ THỂ LÀ MỘT BƯỚC NGOẶT LỚN

Nếu thông tin phía Ấn Độ hoàn tất thủ tục nhập khẩu sầu riêng Việt Nam từ tháng 7/2026 diễn ra đúng như dự kiến… thì đây có thể là một trong những cột mốc quan trọng nhất của ngành trái cây Việt Nam vài năm gần đây.

Nhiều người nghe “thị trường 1,47 tỷ dân” rồi nghĩ ngay: "Ồ, bán được là giàu.” Nhưng điều đáng suy nghĩ hơn nằm ở chỗ khác… Ấn Độ thật sự có tiềm năng tiêu thụ sầu riêng không? Có thể Ấn Độ chưa thích và có thói quen ăn sầu riêng như Trung Quốc, Malaysia, Singapore... nhưng việc tiêu thụ sầu riêng ở đây hoàn toàn là ẩn số! Cơ hội lớn nhất thì chỉ dành cho những người tiên phong nhất.

Đây là 4 điều mà ta cần lưu ý để hiểu hơn về thị hiếu và nhu cầu cũng như sự chuẩn bị chu đáo, nghiên cứu thị trường cho quốc gia đông dân số nhất thế giới này 🤝🇮🇳
1️⃣ Người Ấn Độ có văn hoá ăn trái cây và tiêu thụ đồ ngọt rất mạnh
Ấn Độ là một trong những quốc gia tiêu thụ trái cây lớn nhất thế giới. Người dân có thói quen dùng trái cây:
* Sau bữa ăn
* Trong lễ hội
* Làm quà tặng
* Chế biến dessert
* Làm nước ép, kem, bánh và đồ ăn chay

Đặc biệt tầng lớp trung lưu và giới trẻ tại các thành phố lớn như:
* Mumbai
* New Delhi
* Bangalore
* Hyderabad
đang có xu hướng thử nghiệm các loại trái cây “premium imported”. Thanh long Việt Nam rất thành công tại Ấn Độ, với sản lượng hàng tuần phải vài trăm container đến các cảng chính như Nhava Sheva, Chennai, Mundra...

Đây chính là phân khúc mà sầu riêng có thể đi vào đầu tiên.

2️⃣ Khẩu vị của người Ấn Độ thật ra phù hợp với sầu riêng hơn nhiều thị trường phương Tây

Nhiều người châu Âu hoặc Mỹ bị “shock mùi”. Nhưng ở Ấn Độ, văn hoá ẩm thực vốn đã rất mạnh về:
* Gia vị
* Độ béo
* Độ đậm hương
* Các món có mùi đặc trưng

Nên khả năng tiếp nhận sầu riêng thật ra có thể dễ hơn kỳ vọng.
Đặc biệt với:
* Sầu riêng đông lạnh
* Puree
* Ice cream
* Mooncake
* Dessert
* Milkshake
Mình nghĩ đây mới là hướng tăng trưởng lớn ban đầu chứ chưa chắc là trái tươi.

3️⃣ Đây không chỉ là câu chuyện bán trái cây…
Mà là câu chuyện tái cấu trúc thị trường xuất khẩu của Việt Nam
Nhiều năm qua, ngành sầu riêng Việt Nam phụ thuộc rất lớn vào Trung Quốc.
Khi thị trường Trung Quốc siết:
* Kiểm dịch
* Cadimi
* Vàng O
* Truy xuất
* Mã số vùng trồng

Thì cả chuỗi ngành hàng rung lắc rất mạnh. Việc mở thêm Ấn Độ sẽ giúp:
* Giảm phụ thuộc
* Mở thêm đầu ra
* Tạo sức mặc cả tốt hơn
* Giảm áp lực “được mùa mất giá”
Đây là điều cực kỳ quan trọng với một ngành hàng tỷ USD.

4️⃣ Logistics giữa Việt Nam – Ấn Độ đang thuận lợi hơn trước rất nhiều
Điều này ít người để ý. Nhưng vài năm gần đây:
* Tuyến tàu direct India tăng
* Quan hệ thương mại Việt Nam – Ấn Độ phát triển mạnh
* Cộng đồng doanh nghiệp hai nước kết nối sâu hơn
* Air cargo và cold chain cũng đang mở rộng
Nếu đi đúng hướng, Việt Nam hoàn toàn có thể xây dựng: "Durian Supply Chain to India”, chứ không chỉ đơn giản là bán vài container trái cây. Tất nhiên… Cơ hội lớn thì tiêu chuẩn cũng sẽ rất lớn.

Ấn Độ dù được xem là thị trường tiềm năng nhưng sẽ không dễ tính:
* Phyto
* Residue
* Traceability
* Packing house
* Cold chain
* Food safety
Sẽ là những thứ bắt buộc phải làm bài bản hơn rất nhiều. Nhưng nếu làm được… Đây có thể là bước khởi đầu cho một chương mới của ngành sầu riêng Việt Nam: Không chỉ bán nhiều hơn. Mà bán bền vững hơn, giá trị hơn và toàn cầu hơn. ✨

✍🏽 Chuỗi bài viết Chuyên gia Logistics cùng Rocky
⭐️The Rocky Ngoc Thach Team – Thank You🙏
📱 Ms Giang: 0902964982
📧 [email protected]
✈️ Giải pháp Logistics cho hàng trái cây và thuỷ hải sản (Sea - Air - Hải Quan trọn gói, linh hoạt) 🚚🛳️

SIÊU CẢNG CÁI MÉP HẠ HƠN 50.000 TỶ ĐỒNG ĐANG ĐƯỢC ĐẨY NHANH TRIỂN KHAI 🥰Rocky thấy đây là một trong những dự án hạ tầng ...
27/05/2026

SIÊU CẢNG CÁI MÉP HẠ HƠN 50.000 TỶ ĐỒNG ĐANG ĐƯỢC ĐẨY NHANH TRIỂN KHAI 🥰

Rocky thấy đây là một trong những dự án hạ tầng logistics đáng chú ý nhất thời gian gần đây của Việt Nam.

Theo thông tin mới cập nhật, dự án cảng tổng hợp và container Cái Mép Hạ dự kiến sẽ được khởi công vào tháng 9/2026 với tổng vốn đầu tư hơn 50.800 tỷ đồng (gần 2 tỷ USD). Đây được xem là dự án cảng biển quy mô rất lớn tại khu vực phía Nam.
Dự án có quy mô khoảng 351 ha, nằm tại khu vực Cái Mép – Thị Vải, nơi hiện đang là cụm cảng nước sâu quan trọng của Việt Nam. Cảng được quy hoạch để tiếp nhận các tàu container siêu lớn lên tới 250.000 DWT, tương đương khoảng 24.000 TEU — nhóm tàu lớn hàng đầu thế giới hiện nay.

Điều Rocky thấy đáng chú ý, Cái Mép không còn là “cảng xuất hàng” mà đang dần được định hướng thành:
✅ Trung tâm vận chuyển quốc tế
✅ Mắt xích lớn trong chuỗi logistics toàn cầu
✅ Cửa ngõ xuất nhập khẩu chiến lược của Việt Nam.

Nếu dự án phát triển đúng định hướng đây có thể sẽ là cú hích rất lớn cho xuất khẩu, logistics, kho bãi, vận tải và chuỗi cung ứng khu vực phía Nam. Hiện nay, nhiều container xuất khẩu của Việt Nam vẫn phải trung chuyển qua:
Singapore, Malaysia hoặc Hong Kong trước khi đi châu Âu và Mỹ.

Rocky nghĩ khi hệ thống cảng nước sâu phát triển mạnh hơn, Việt Nam sẽ có thêm cơ hội:
✅Giảm phụ thuộc trung chuyển
✅Tối ưu thời gian vận chuyển
✅ Giảm chi phí logistics
✅ Nâng vị thế cạnh tranh quốc tế.

Ngoài cảng biển, dự án này còn kéo theo rất nhiều nhu cầu phát triển đường bộ, ICD, kho lạnh, dịch vụ hải quan và hệ sinh thái logistics xung quanh.
Rocky thấy xu hướng hiện nay không chỉ là “xây cảng lớn” mà là xây cả một hệ sinh thái logistics hiện đại, đủ khả năng kết nối Việt Nam sâu hơn với chuỗi thương mại toàn cầu.

Nguồn ảnh: vnexpress

25/05/2026

CÁC PHƯƠNG PHÁP XỬ LÝ NHIỆT TRONG XUẤT KHẨU TRÁI CÂY

22/05/2026

TEAM SMART LINK TÌM KIẾM ĐỒNG ĐỘI VỊ TRÍ CHỨNG TỪ HIỆN TRƯỜNG HẢI QUAN HÀNG NHẬP (Full-time)
Thời gian ứng tuyển: 21/05 – 24/05/2026

✅ YÊU CẦU CÔNG VIỆC:
– Kiến thức liên quan đến hải quan, trước và sau thông quan.
– Có kinh nghiệm từ 6 tháng đến 1 năm tại vị trí ứng tuyển.
– Sử dụng, khai báo phần mềm điện tử về hải quan, thông quan.
– Kỹ năng thuyết phục, lập kế hoạch & giải quyết vấn đề.
– Trung thực, chịu khó, chủ động, nhanh nhẹn và thích ứng nhanh với hoàn cảnh, vấn đề.
– Tinh thần trách nhiệm, ý thức kỷ luật, bảo mật thông tin.

✅ ĐỊA ĐIỂM & THỜI GIAN LÀM VIỆC:
– Địa điểm: 215-217 Trần Hưng Đạo, Phường Cầu Ông Lãnh, TP HCM (Thứ 2 – thứ 6, 8h00 – 17h30).
– Thời gian: Làm việc toàn thời gian theo lịch làm việc của công ty.

Nếu bạn quan tâm và cảm thấy mình phù hợp, vui lòng gửi CV qua email: [email protected]
Tiêu đề mail: [IMPORT OPS_HỌ VÀ TÊN]

CÁC TÀI KHOẢN DOANH NGHIỆP MỚI XUẤT KHẨU CẦN CÓ
21/05/2026

CÁC TÀI KHOẢN DOANH NGHIỆP MỚI XUẤT KHẨU CẦN CÓ

18/05/2026

[TUYỂN DỤNG] VỊ TRÍ CUSTOMER SERVICE / EXPORT DOCUMENTATION (Full-time)
Thời gian ứng tuyển: 18/05 – 20/05/2026

✅ MÔ TẢ CÔNG VIỆC:
• Handle booking, submit SI/VGM và theo dõi tiến độ lô hàng.
• Lưu trữ hồ sơ, nhập liệu chứng từ.
• Theo dõi lịch tàu, cập nhật tình trạng hàng cho khách hàng và agent.
• Phối hợp với hãng tàu, sales và các bộ phận liên quan để xử lý các vấn đề phát sinh.
• Theo dõi công nợ, thanh toán của khách hàng và đối tác.
• Báo cáo công việc theo yêu cầu của trưởng bộ phận.

✅ YÊU CẦU:
• Có kinh nghiệm 6 tháng – 1 năm ở vị trí Docs/CUS tại công ty logistics/forwarder.
• Có kiến thức cơ bản về chứng từ và quy trình xuất nhập khẩu.
• Tiếng Anh khá, sử dụng tốt tin học văn phòng.
• Cẩn thận, có trách nhiệm, chủ động và chịu được áp lực công việc cao.

✅ ĐỊA ĐIỂM & THỜI GIAN LÀM VIỆC:
• Địa điểm: 215-217 Trần Hưng Đạo, Phường Cầu Ông Lãnh, TP HCM (Thứ 2 – thứ 6, 8h00 – 17h30).
• Thời gian: Làm việc toàn thời gian theo lịch làm việc của công ty.

Nếu bạn quan tâm và cảm thấy mình phù hợp, vui lòng gửi CV qua email: [email protected]
Tiêu đề mail: [EXPORT CUS DOCS_HỌ VÀ TÊN]

18/05/2026

TUYỂN DỤNG VỊ TRÍ CHỨNG TỪ HIỆN TRƯỜNG HẢI QUAN HÀNG NHẬP (Full-time)
Thời gian ứng tuyển: 18/05 – 20/05/2026

✅ YÊU CẦU CÔNG VIỆC:
– Kiến thức liên quan đến hải quan, trước và sau thông quan.
– Có kinh nghiệm từ 6 tháng đến 1 năm tại vị trí ứng tuyển.
– Sử dụng, khai báo phần mềm điện tử về hải quan, thông quan.
– Kỹ năng thuyết phục, lập kế hoạch & giải quyết vấn đề.
– Trung thực, chịu khó, chủ động, nhanh nhẹn và thích ứng nhanh với hoàn cảnh, vấn đề.
– Tinh thần trách nhiệm, ý thức kỷ luật, bảo mật thông tin.

✅ ĐỊA ĐIỂM & THỜI GIAN LÀM VIỆC:
– Địa điểm: 215-217 Trần Hưng Đạo, Phường Cầu Ông Lãnh, TP HCM (Thứ 2 – thứ 6, 8h00 – 17h30).
– Thời gian: Làm việc toàn thời gian theo lịch làm việc của công ty.

Nếu bạn quan tâm và cảm thấy mình phù hợp, vui lòng gửi CV qua email: [email protected]
Tiêu đề mail: [IMPORT OPS_HỌ VÀ TÊN]

🇻🇳 Từng bước kéo giảm chi phí logistics của Việt Nam theo hướng tiệm cận các trung tâm logistics hàng đầu khu vực---Sau ...
15/05/2026

🇻🇳 Từng bước kéo giảm chi phí logistics của Việt Nam theo hướng tiệm cận các trung tâm logistics hàng đầu khu vực
---

Sau hơn 1 thập kỷ tái cơ cấu, Cảng Quảng Ninh ngày càng giữ vai trò quan trọng trong hệ thống logistics phía Bắc; với T&T Group là cổ đông chiến lược từ năm 2015.

Sản lượng hàng hóa qua cảng năm 2025 đạt trên 11 triệu tấn, doanh thu khoảng 702 tỷ đồng và lợi nhuận gần 165 tỷ đồng, mức cao nhất kể từ khi thành lập.
Cảng hiện nắm giữ hơn 90% thị phần dịch vụ cảng và logistics cho mặt hàng nông sản rời tại khu vực Cái Lân và miền Bắc, đồng thời từng bước mở rộng vai trò từ đầu mối bốc xếp sang trung tâm logistics tích hợp.

Năm 2018, T&T Group bắt tay với "gã khổng lồ" logistics YCH (Singapore).
Vào thời điểm này, YCH đưa ra ý tưởng hình thành chuỗi kết nối logistics thông minh tầm cỡ khu vực - ý tưởng trùng khớp với tầm nhìn mà T&T Group đang theo đuổi.

Kết quả của sự hợp tác này là sự ra đời của Vietnam SuperPortTM – trung tâm logistics đa phương thức lớn nhất Việt Nam, hợp phần đầu tiên của Mạng lưới logistics thông minh ASEAN.

Điểm khác biệt của Vietnam SuperPortTM nằm ở cách tiếp cận logistics theo hướng tích hợp đa phương thức, thay vì vận hành như một trung tâm kho bãi truyền thống.

Tại đây, đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa và logistics công nghệ cao được tổ chức trong cùng một cấu trúc kết nối, hướng tới giảm chi phí vận tải và nâng hiệu quả luân chuyển hàng hóa ở quy mô lớn.

Việc ứng dụng robot phân loại, trí tuệ nhân tạo, xe tự hành hay mô hình "kho hàng không kéo dài" được xem là nền tảng để tối ưu vận hành và tăng khả năng kết nối chuỗi cung ứng.

Về dài hạn, dự án được kỳ vọng góp phần cải thiện năng lực logistics quốc gia và từng bước kéo giảm chi phí logistics của Việt Nam theo hướng tiệm cận các trung tâm logistics hàng đầu khu vực.

Xa hơn, T&T theo đuổi mục tiêu hình thành các trung tâm logistics có vai trò vượt ra ngoài phạm vi địa phương, hướng tới chức năng trung tâm logistics tầm khu vực.
Với vị trí trên trục Hà Nội – Lào Cai – Hải Phòng, gần các trung tâm sản xuất công nghiệp lớn và hành lang xuất khẩu quan trọng, ICD Vĩnh Phúc có khả năng trở thành điểm tổ chức lại dòng hàng ở cấp độ vùng và quốc gia, thậm chí khu vực, thay vì chỉ là điểm gom – trả hàng cục bộ.

Phía Bắc, Cảng Quảng Ninh, Khu CN Nam Phúc Thọ (Hà Nội) kết hợp giúp luồng hàng được phân bổ hợp lý hơn, thay vì dồn về duy nhất một khu vực. Phía Nam, KCN Vàm Cống quy mô gần 200 ha vừa được khởi công tại An Giang cũng cho thấy hướng tiếp cận tương tự.
---
Tại Tây Nguyên, cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương mà T&T Group tham gia đầu tư được xem là một trong những mắt xích quan trọng trong quá trình tái cấu trúc kết nối logistics liên vùng.

Hiện nay, nhiều hạng mục của dự án đã được đẩy nhanh tiến độ triển khai.
Song song với logistics mặt đất, T&T mở rộng cấu trúc logistics sang hàng không, một mảnh ghép ngày càng quan trọng trong bối cảnh xuất khẩu giá trị cao và thương mại điện tử xuyên biên giới tăng trưởng mạnh.

Tại miền Trung, sân bay Quảng Trị đang trong giai đoạn về đích được T&T định vị như một đầu mối logistics đa phương thức mới của miền Trung, nơi hàng không có thể kết nối trực tiếp với hệ thống cảng biển, đường bộ và đường sắt trong tương lai.
Đáng chú ý, từ tư duy phát triển đơn lẻ các dự án hạ tầng giao thông, tầm nhìn của T&T Group đã được nâng lên thành tư duy kiến tạo không gian phát triển mới.
Ở đó, sân bay là một phần không thể tách rời của Tổ hợp công nghiệp hàng không, logistics, dịch vụ, thương mại và đô thị sân bay quy mô lớn. Với cách làm này, sân bay Quảng Trị đang được kỳ vọng sẽ trở thành "hub logistics" quy mô lớn bậc nhất khu vực.

Ở góc độ vận hành, vai trò cổ đông chiến lược tại Vietravel Airlines giúp T&T Group từng bước hoàn thiện cấu trúc logistics đa phương thức từ biển – bộ – không trong bối cảnh nhu cầu vận tải hàng hóa giá trị cao và thương mại điện tử xuyên biên giới tăng nhanh.

Dữ liệu khai thác cho thấy, mảng air cargo của Vietravel Airlines đang có sự tăng trưởng đáng kể.

Nếu quý III/2025 sản lượng vận chuyển hàng hóa mới đạt khoảng 1.025 tấn thì sang quý IV/2025 đã tăng hơn 2 lần, lên 2.332 tấn.

Riêng quý I/2026, dù chịu ảnh hưởng từ kỳ nghỉ Tết và hoạt động bảo dưỡng tàu bay, sản lượng vẫn duy trì ở mức hơn 2.100 tấn.

Song song với đó, quy mô đội tàu cũng được lên kế hoạch mở rộng lên 12 tàu vào cuối năm 2026, qua đó tiếp tục nâng cao năng lực vận tải hành khách cũng như hàng hóa.

Đáng chú ý, phần lớn các cấu phần mà T&T Group tham gia đều thuộc nhóm hạ tầng có chu kỳ đầu tư dài và yêu cầu năng lực tổ chức vốn lớn – lĩnh vực vốn không nhiều doanh nghiệp tư nhân lựa chọn theo đuổi trong thời gian dài.

Nhà sáng lập, Chủ tịch điều hành T&T Group Đỗ Quang Hiển từng nhận định: "Logistics là mạch máu của nền kinh tế, và Việt Nam muốn bứt phá thì phải trở thành trung tâm phân phối của khu vực".

Trong bối cảnh Nhà nước không thể một mình đáp ứng toàn bộ nhu cầu đầu tư hạ tầng, vai trò của khu vực tư nhân ngày càng trở nên quan trọng.

Kinh nghiệm từ các trung tâm logistics hàng đầu châu Á như Singapore hay Dubai cho thấy, năng lực logistics quốc gia không được hình thành từ những dự án đơn lẻ, mà từ khả năng tổ chức mạng lưới kết nối đa phương thức ở quy mô lớn.

Điểm đáng chú ý là mô hình này đều được hình thành từ những doanh nghiệp tham gia đồng thời vào cả hạ tầng vận tải, logistics và tổ chức chuỗi cung ứng.

Nhìn từ hướng đi của T&T Group, có thể thấy Việt Nam cũng đang bắt đầu xuất hiện những doanh nghiệp tư nhân tham gia sâu hơn vào quá trình kiến tạo hạ tầng logistics theo tư duy tích hợp, thay vì chỉ đầu tư từng cấu phần riêng lẻ.

Đây được xem là một trong những điều kiện quan trọng nếu Việt Nam muốn từng bước giảm chi phí logistics, nâng năng lực cạnh tranh chuỗi cung ứng và tiến gần hơn tới vai trò trung tâm trung chuyển mới của khu vực.

NHỮNG RỦI RO KHI XUẤT KHẨU HÀNG ĐÔNG LẠNH Rocky thấy nhiều người nghĩ hàng đông lạnh cứ để lạnh là xong. Nhưng thực tế, ...
13/05/2026

NHỮNG RỦI RO KHI XUẤT KHẨU HÀNG ĐÔNG LẠNH

Rocky thấy nhiều người nghĩ hàng đông lạnh cứ để lạnh là xong. Nhưng thực tế, rủi ro nằm ở những chi tiết rất nhỏ và trả giá thì không hề nhỏ. 🥹

✅ Chỉ cần nhiệt độ không ổn định trong quá trình vận chuyển, hàng đông lạnh có thể bị rã đông và biến chất, dẫn đến việc giảm mạnh giá trị, thậm chí bị từ chối nhập khẩu. Vì vậy, doanh nghiệp cần kiểm tra kỹ container trước khi xuất và sử dụng cảm biến theo dõi nhiệt độ realtime để kịp thời phát hiện và xử lý sự cố.
✅ Nhiều trường hợp hàng bị tắc ở hải quan chỉ vì sai hoặc thiếu chứng từ. Khi bị giữ tại cảng, thời gian kéo dài không chỉ làm phát sinh chi phí mà còn tăng rủi ro hư hỏng, đặc biệt với hàng đông lạnh. Vì vậy, cần chuẩn bị hồ sơ chính xác ngay từ đầu và làm việc với đơn vị có kinh nghiệm để tránh những sai sót không đáng có.
✅ Mình nhận ra đường dài không chỉ là khoảng cách mà còn là chuỗi rủi ro trong suốt hành trình vận chuyển. Khi hàng đi qua nhiều chặng, thời gian kéo dài dễ phát sinh các vấn đề như va đập, delay hoặc tắc biên, tất cả đều ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng hàng đông lạnh. Vì vậy, cần chọn forwarder uy tín và theo dõi hành trình bằng GPS để kịp thời xử lý khi có sự cố.

Rocky đã gặp nhiều trường hợp đóng gói sai khiến doanh nghiệp tự làm khó mình. Bao bì kém làm thất thoát nhiệt, khiến hàng dễ hỏng trong quá trình vận chuyển, trong khi nhãn thiếu thông tin lại dẫn đến việc bị giữ hoặc thậm chí trả hàng. Vì vậy, cần sử dụng bao bì chuyên dụng cho hàng đông lạnh và dán nhãn rõ ràng, đầy đủ ngay từ đầu để tránh rủi ro không đáng có.

Hàng lạnh giờ không còn là câu chuyện chỉ đưa hàng đi thật nhanh. Quan trọng hơn là khả năng giữ mọi thứ ổn định xuyên suốt cả hành trình: từ nhiệt độ, chứng từ, đóng gói cho đến thời gian giao nhận. Vì chỉ cần một mắt xích gặp vấn đề, toàn bộ lô hàng và uy tín doanh nghiệp đều có thể bị ảnh hưởng.

XOÀI ĐI MỸ CÒN KHÓ HƠN XIN VISA? 🥭Rocky nhận ra một điều trong hơn 20 năm làm Logistics không phải trái xoài nào ngon cũ...
12/05/2026

XOÀI ĐI MỸ CÒN KHÓ HƠN XIN VISA? 🥭

Rocky nhận ra một điều trong hơn 20 năm làm Logistics không phải trái xoài nào ngon cũng có thể đi Mỹ mà là trái xoài nào đạt chuẩn mới thật sự được phép đi.
Thực tế phía sau là cả quy trình kiểm dịch, chiếu xạ, kiểm tra vùng trồng, khai hải quan, coldchain..chỉ cần sai một mắt xích nhỏ cả lô hàng có thể bị giữ lại tại cảng.
Đặc biệt trong bối cảnh hiện nay, Mỹ đang siết chặt tiêu chuẩn nhập khẩu, từ kiểm dịch thực vật, truy xuất nguồn gốc đến chất lượng và cách đóng gói sản phẩm.
Vậy một lô xoài xuất khẩu đi Mỹ cần trải qua những gì? 🤔

✅ BƯỚC 1: Kiểm tra vùng trồng và cơ sở đóng gói
Vùng trồng phải được đăng ký và cấp mã số theo quy định, đạt tiêu chuẩn sản xuất an toàn (VietGAP, GlobalGAP…), đảm bảo có thể truy xuất nguồn gốc rõ ràng. Đồng thời, cơ sở đóng gói cũng phải được cấp mã số riêng, đáp ứng các tiêu chuẩn về vệ sinh, quy trình xử lý, phân loại và bảo quản

✅ BƯỚC 2: Xử lý kiểm dịch
Xoài xuất khẩu sang Mỹ bắt buộc phải trải qua xử lý kiểm dịch thực vật để đáp ứng yêu cầu của USDA. Hai phương pháp phổ biến nhất là chiếu xạ hoặc xử lý nhiệt.

✅ BƯỚC 3: CHUẨN BỊ CHỨNG TỪ
- Bộ hồ sơ cơ bản bao gồm:
- Hợp đồng thương mại (Sales Contract)
- Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice)
- Phiếu đóng gói (Packing List)
- Vận đơn (Bill of Lading/Airway Bill)
- Giấy chứng nhận kiểm dịch thực vật (Phytosanitary Certificate)
- Chứng nhận xuất xứ hàng hóa (C/O) nếu cần
- Tờ khai hải quan

✅ BƯỚC 4: Booking và vận chuyển
Sau khi hoàn tất kiểm dịch và chứng từ, doanh nghiệp sẽ tiến hành booking để lựa chọn phương thức vận chuyển phù hợp với thời gian, chi phí và đặc tính của nông sản.

🟢 Đường hàng không: phù hợp với các lô hàng cần đi nhanh hoặc trái cây có độ chín cao. Thời gian vận chuyển ngắn giúp giữ được độ tươi và giảm rủi ro hư hỏng trong quá trình xuất khẩu. Tuy nhiên, chi phí sẽ cao hơn nên thường phù hợp với hàng giá trị cao hoặc đơn hàng cần giao gấp.

🟢 Đường biển: lựa chọn giúp doanh nghiệp tối ưu chi phí khi xuất khẩu số lượng lớn. Vì thời gian vận chuyển dài hơn nên container lạnh phải duy trì nhiệt độ ổn định xuyên suốt hành trình để đảm bảo chất lượng trái cây khi đến nơi. Chỉ cần nhiệt độ hoặc độ thông gió không được kiểm soát tốt, toàn bộ lô hàng có thể bị ảnh hưởng.
Rocky nhận ra một điều rất rõ sau nhiều năm làm logistics xuất khẩu nông sản bây giờ không còn là câu chuyện “có hàng là bán được” mà thị trường hiện nay đang yêu cầu doanh nghiệp phải chuẩn hóa quy trình, kiểm soát chất lượng xuyên suốt, đặc biệt là khả năng xử lý rủi ro cực nhanh khi có vấn đề phát sinh.

Một trái xoài đi được đến Mỹ không chỉ đơn thuần là một lô hàng xuất khẩu, mà là kết quả của cả một hệ thống vận hành phía sau từ nông dân, nhà đóng gói, kiểm dịch, logistics đến hải quan và đối tác quốc tế. Và phía sau mỗi container được thông quan thành công không chỉ là giá trị thương mại mà còn là hành trình đưa nông sản Việt tiến xa hơn trên thị trường thế giới

Address

215/217 Trần Hưng Đạo, Phường Cô Giang, Quận 1
Ho Chi Minh City

Opening Hours

Monday 08:00 - 17:30
Tuesday 08:00 - 17:30
Wednesday 08:00 - 17:30
Thursday 08:00 - 17:30
Friday 08:00 - 17:30

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Xuất Khẩu Việt Nam posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to Xuất Khẩu Việt Nam:

Shortcuts

Share